Классические мотоциклы: тройки Кавасаки

    Джон Глиммервин - бывший мотогонщик. Позже он работал гоночным техником в нескольких международных гоночных командах.наш редакционный процесс Джон ГлиммервинОбновлено 24 февраля 2019 г.

    Когда Kawasaki представила свой первый трехцилиндровый 2-тактный двигатель в 1968/9 году, H1 Mach 111, он покорил мир мотоциклов.



    В конце шестидесятых годов мотоцикл промышленность находилась в постоянном движении. На рынке долгое время доминировали известные имена; некоторые, такие как Harley Davidson, Triumph и Norton, были в продаже с начала 1900-х годов. По производительности эти компании производили средние и большие мощности. 4-тактный . Но, как и в случае с международной ареной мотогонок, более компактный и легкий 2-тактный двигатель удивил крупных производителей и завоевал популярность.

    Если авторитетные производители были удивлены скоростью новых двухтактных двигателей, таких как параллельный двухцилиндровый двигатель Yamaha R3 с объемом двигателя 350 куб. См, то они были полностью ошеломлены трехтактными двигателями Kawasaki. По характеристикам уличного велосипеда H1 не имел себе равных; по крайней мере, что касается ускорения. Однако, хотя H1 мог проехать мили за 12,96 секунды с предельной скоростью 100,7 миль в час, его управляемость и тормоза уступали машинам конкурентов.





    Уникальные особенности ранних машин H1 включали CDI (зажигание с разрядом конденсатора) и три отдельные выхлопные системы. Расположение глушителей напоминало 3-цилиндровые гонщики Гран-при MV Agusta того времени, хотя и на противоположной стороне мотоцикла.

    H2 Mach 1V

    После успеха 500-кубовой версии Kawasaki в 1972 году выпустила ряд тройных машин, в том числе S1 Mach 1 (250-кубовый), S2 Mach 11 (350-кубовый) и 750-кубовую версию H2 Mach 1V. , чтобы дополнить 500-кубовый H1.



    Хотя H1 и H2 были известны своим ускорением, они также прославились своими плохими характеристиками управляемости. Управляемость этого мотоцикла была настолько плохой, что он стал известен как производитель вдов (это прозвище, которое Кавасаки не хотел для одной из своих машин!).

    Одной из проблем с управляемостью на H1 и H2 была их склонность к буксировке. Эти машины могли не только легко разгонять передние колеса в воздух, они могли легко делать это, путешествуя со скоростью более 100 миль в час! Немногие гонщики были способны справиться с этим явлением, особенно на высоких скоростях, в результате чего многие гонщики получили травмы (или даже хуже) на этих байках. В результате страховые премии за первое и второе полугодие начали значительно расти, что в конечном итоге повлияло на продажи.

    Успех в гонках

    Для продвижения своих уличных мотоциклов Kawasaki участвовала в различных национальных и международных мотогонках. Команды, как правило, поддерживались национальными дистрибьюторами. Одной из стран с сильным гоночным наследием была Великобритания. При поддержке Kawasaki Motors UK. Гонщики Мик Грант и Барри Дитчберн заняли первое и второе место в престижной британской серии супербайков MCN (Motor Cycle News) в 1975 году, используя гоночную версию мотоцикла H2 750-cc.



    В течение 70-х годов производители мотоциклов испытывали растущее давление со стороны различных правительств с целью сокращения выбросы со своих мотоциклов. Это давление в конечном итоге привело к тому, что двухтактные модели были сняты с производства у большинства производителей.

    В США KH 500 (развитие оригинального H1) был выставлен на продажу в последний год в 1976 году. Последняя модель получила код A8. Однако KH 250 продавался до 1977 года (модель B2), а KH400 - до 1978 года (модель A5). В Европе машины серии KH объемом 250 и 400 куб. См были доступны до 1980 года.

    Популярные коллекционные велосипеды

    Сегодня трехцилиндровые Kawasaki очень популярны у коллекционеров. Цены значительно различаются в зависимости от редкости конкретной модели. Например, H1 500 Mach 111 1969 года выпуска в отличном первоначальном состоянии оценивается примерно в 10 000 долларов; тогда как KH500 (модель A8) 1976 года оценивается в 5000 долларов.

    Реставраторам относительно легко найти запчасти для Кавасаки. Также есть несколько частные представительства специализируется на трехцилиндровых велосипедах. Кроме того, существует ряд веб-сайты посвящен тройкам Кавасаки.